رینگ خودرو و لاستیک

همواره برای اتوموبیل سواران این موضوع مطرح می شود که تاثیر رینگ خودرو بر کیفیت سواری خودرو چیست؟ یا اینکه رینگ چه تاثیری بر لاستیک دارد؟

در این مفاله شیران تایر به عنوان یکی از عمده فروشندگان رینگ و لاستیک در ایران توضیح می دهد که تاثیر رینگ بر خودرو چیست

برای مشاهده محصولات با کیفیت بالا توسط سازندگان برند در حوزه لاستیک به این لینک و برای کسب اطلاعات بیشتر در زمینه تاثیر رینگ بر لاستیک خودرو به این لینک مراجعه فرمایید.

یکی از اجزای هر خودرو سواری که لاستیک نیز بر روی آن سوار می شود رینگ خودرو است. رینگ ها بر دو دسته فولادی و یا آلومینیومی تقسیم بندی می شوند.

معمولا در کارخانجات تولید خودرو داخل بر روی خودروها رینگ های خودرو فولادی نصب می شود تا از منظر هزینه برای خودرو ساز مقرون به صرفه باشد. اما در عرصه بازار و تولیدات آن می توان رینگ های اسپرتی پیدا کرد که عموما از جنس آلومینیوم است و به روش کستینگ یا همان ریخته گری تولید می شود. این رینگ ها با تنوع های مختلف و بسیار زیبا در دسترس مردم قرار دارد تا باب میل مصرف کننده برروی خودرو نصب شود

در ابتدا به تشریح وظیفه رینگ می پردازیم

رینگ خودرو محلی است که لاستیک خودرو بر روی آن نصب می شود مجموع رینگ و لاستیک، هوای فشرده را نگه می دارد تا در هنگام رانندگی از سواری دل پذیرتری استفاده کنیم و نیروی های عکس العملی وارده بر چرخ خودرو را بگیرد و از انتقال آن به سرنشین جلوگیری کند.

در واقع رینگ خودرو نقطه استقامتی مجموعه رینگ و لاستیک است. یک چرخ نمی تواند فقط بر روی لاستیک سوار شود چرا که لاستیک بسیار زود مستهلک می شود. ضربات متعدد وارده از کف جاده به چرخ خودرو توسط رینگ گرفته می شود و بنابراین در اینجا رینگ خودرو نقش استقامتی برای این سازه متحرک را بر عهده دارد.

حال که با وظیفه رینگ خودرو آشنا شدیم برخی اصطلاحات را در رینگ توضیح می دهیم.

آفست رینگ:

فاصله مابین محل اتصال رینگ به چرخ با خط عبوری از وسط دیسک را آفست رینگ می گویند

در شکل زیر سه نوع آفست مثبت و صفر و منفی نمایش داده شده است.

 

آفست منفی

زمانی اتفاق می افتد که محل بسته شدن پیچ های رینگ به چرخ عقبتر از وسط رینگ باشد. این حالت را در برخی خودروهای خارجی و در رینگ اسپرت آنها دیده ایم. این رینگ ها هم عیب و هم حسن دارد. عیب آن ها این است که برای باز کردن پیچ چرخ حتما آچار بادی نیاز است و با آچار دستی پیچ ها امکان باز شدن ندارند. همچنین این نوع از ساختار رینگ بر روی بلبرینگ چرخ فشار می آورد. اما حسن این نوع رینگ ها این است که به دلیل پهن تر شدن ساختار و طبعا استفاده از لاستیک پهن تر، پایداری خودرو در جاده بالا می رود

آفست صفر

در این حالت محل بسته شدن پیچ ها دقیقا وسط رینگ است.

آفست مثبت

که بیشتر خودروهای ساخت داخل هم بر همین منوال هستند. در این حالت محل بسته شدن پیچ ها جلوتر از وسط رینگ است و مزیت آن عدم برخورد لاستیک با لبه گلگیر و جلوگیری از فشار وارده بر بلبرینگ چرخ است.

PCD NUMBER

معمولا بر روی رینگ ها عددی به صورت PCD  5*120 درج می شود این بدان معنا است که این رینگ 5 پیچ می خورد و چنانچه دایره ای فرضی از محل اتصال پیچ ها عبور دهیم قطر این دایره 120 میلی متر است. معمولا در تولیدات یک کمپانی، تمامی رینگ ها از یک عدد برای رینگ خود تبعیت می کنند.

سوراخ والف

بر روی تمامی رینگ های اسپرت و یا معمولی سوراخی جهت جا زدن والف تایر وجود دارد.

درپوش وسط رینگ

درچوش یا همان قالپاق، قطغع ای پلاستیکی است برای پنهان نمودن محل اتصال پیچ ها، که البته به تایر خودرو ظاهری زیبا تر می هد. این درپوش ها هم در رینگ های معمولی و هم رینگ های اسپرت وجود دارد. درپوش بر روی رینگ جا انداختنی است و با کمی فشار در محل خود نصب می شود البته در نوع اسپرت به کمک یک پیچ در جای خود نصب می شود

لبه رینگ

همه رینگ خودرو ها دارای لبه ای است که در اصل خارجی ترین لبه رینگ است که پشت لبه فاق لاستیک را در بر میگیرد. در خودروهای اسپرت که از رینگ ها با لبه پهن استفاده می شود بایستی لبه پهن تر را برای محور عقب و لبه باریکتر را در محور جلو استفاده کنیم.

پره های رینگ

یکی از پیچیده ترین و البته زیباترین نقطه رینگ مخصوصا در نوع اسپرت همان پره ها می باشد. این پره ها بر اساس سه فاکتور کارایی خودرو و وزن خودرو و زیبایی محاسبه و طراحی می شوند. در واقع چره ها محل اتصال لبه به وسط رینگ است.

دهانه وسط رینگ

محل اتصال پیچ ها و تکیه گاه اصلی سازه تایر است که تقریبا یک چهارم از وزن خودرو را در بر می گیرد.

تا بدین جا در مورد رینگ و ساختار آن آشنا شدیم اما تاثیر رینگ بر خودرو و لاستیک چیست؟

برخی از مصرف کنندگان ترجیح می دهند که از رینگ استاندارد و پیشنهادی کارخانهبرای خدروخود استفاده کنند. باید گفت این کاملا تصمیم درستی است چرا که در زمان طراحی خودرو و سیستم تعلیق آن بر اساس وزن و سرعت خودرو و تست های که در زمان آزمون از خودرو گرفته می شود این نوع از رینگ مناسب تشخیص داده شده است. اما برای برخی داشتن ظاهر زیباتر برای خودرو اهمیت ویژه ای دارد. در این حالت بایستی حتی الامکان سعی کرد طوری از رینگ های اسپرت استفاده کنیم که قطر خارجی تایر تغییر نکند.

به عنوان مثال اگر از رینگ با قطر بیشتر استفاده می کنیم حتما تایر با فاق کوتاه تر(نسبت منظری کمتر) روی آن بیاندازیم تا قطر خارجی تایر تغییر نکند مثلا قرار است برای پژو پارس به جای رینگ 14 از رینگ 15 که به اندازه 1 اینچ یا 25.4 میلی متر بزرگتر است استفاده کنیم در این حالت بهتر است به جای لاستیک 15/60/185 از لاستیک 15/50/205 استفاده کنیم. گرچه این تغییر در رینگ و لاستیک باعث خشک تر شدن سواری خودرو و کوبش بیشتر می شود. البته باید گفت در این حالت کمی شتاب خودرو بهتر می شود. اما فراموش نشود که همین تغییر تاثیر زیادی بر روی ای بی اس ترمز و همچنین کیلومتر شمار می شود و خطا در این دو نوع وسیله را زیادتر می کند

به طور کلی باید برای تعویض رینگ و لاستیک به راهنمای پالس مراجعه نماییم که می گوید برای هراینچ بزرگ تر کردن قطر رینگ خودرو باید 20 میلی متر تایر را چهن تر کنیم و 10 درصد از فاق آن کم کنیم تا قطر کلی سازه تایر ثابت بماند

انتخاب رینگ فولادی یا آلومینیومی

در محاسبات انجام شده برای خودرو این نتیجه حاصل شده است که هر چه مجموع رینگ و تایر سبک تر باشد خودرو پرشتاب تر با سواری نرم تری خواهیم داشت. بنابراین به جای استفاده از رینگ فولادی با چگالی جرمی 7850 کیلوگرم بر متر مکعب از رینگ آلومینیومی سبکتر با چگالی جرمی 2700 کیلوگرم بر متر مکعب استفاده نمایید.

رینگ فولادی بهتر است یا آلومینیومی؟

جواب این است صد درصد آلومینیومی چرا که هم ظاهری زیباتر دارد و هم به دلیل این که به روش ریخته گری و یکنواخت تولید می شود در مجموع از لنگی شعاعی و محوری کتری برخوردار است و توزیع جرم در آن همگن تر است. بنابراین در بالانس کردن آن کار راحتری داریم. ضمن اینکه مطابق با مطلب فوق سبکتر نیز هست. اما رینگ های فولادی سنگین تر به دلیل توزیع نامتوازن جرم و همچنین پراکندگی نامتوازن جوش کاری در آن از عدم بالانس برخوردار است. شاید تنها مزیت رینگ فولادی ارزان تر بودن آن است.